国外多个城市实施的控车措施—购车需出示“车位证明”或将在北京实施。交通部门已提交建议，拟完善机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象。（据11月6日《北京晨报》）

北京市民要购车先得摇号，否则上不了车牌，有车也开不了，而号少人多，摇到号的概率太低，犹如买彩票中大奖一般，无数人只能望眼欲穿。按说这已经够让人郁闷得了，可现在又要把摇号与停车位挂钩，没有停车位就不能申请摇号，则又要把许多人挡在摇号门外，购车梦更加遥遥无期，岂不是郁闷至极。

而且，假如此项规定执行的话，那么在车位跟摇号之间，就俨然成为一个逻辑怪圈，让市民难以抉择。没有停车位就不能摇号，意味这市民要想买车上牌，就先得购买或租赁停车位，否则连资格关都过不了，更遑论购车了。但是，即便拥有了停车位，也无法保证就能摇到号，要是万一摇不到号，或者等上若干年才能上牌，岂不是浪费车位资源，白白搭进去不少冤枉钱。

何况，北京市城市规划的现实情况显示，停车位配比率太低，三环以内的小区仅为1：0.3个车位，汽车拥有量超过停车位数倍之多。可见，即使想购车摇号的市民想先拥有停车位，也要面临僧多粥少的现实困境，恐怕连停车位都买不到或租不到，那又如何去申请摇号资格呢？

由此可见，“车位与摇号”就犹如“鸡和蛋”的关系，只要此规定实施开来，市民就要陷入两难选择。如此一来，政府通过提高购车门槛，以控制汽车拥有量的目的固然达到了，却剥夺了市民的消费自由权，违反了市场经济自主调节规律。由于摇号和拥有车位的成功率都很低，导致二者成为稀缺品，有可能会滋生权力寻租者，借着把控资格审查门槛机会获取私利。

同时，车位亦因此而成为抢手货，极有可能借机大幅涨价，无论是购买还是租赁，价格都将持续上涨，说不定过几年停车位会超过房价，汽车也就成为名副其实的“房车”了。至于专家所担心的出现“虚假停车证明、倒卖证明等现象”，也并非是在杞人忧天，毕竟现在弄虚作假的事情太过泛滥，连号称管理最严格的户籍，都频频被曝光有人作假，更遑论一个小小的停车位证明了。

治理城市交通拥堵是一个综合性社会问题，非常复杂，涉及面也很广，会触动到很多人的利益，确实需要采取多管齐下的手段。但在具体实施何种措施之前，则就需要仔细掂量，权衡利弊，认真听取市民的意见，避免过度侵犯市民权益，弄得得不偿失，还不落好。